Cette cox est un modèle 1200 standard de 1971 avec carte grise en règle à mon nom sans moteur. Toute la tôlerie a été faite chez un pro avec sablage châssis + coque, remplacement de tous les éléments rouillés comme les 4 passages de roue, les 2 longerons, les 2 traverses sous la banquette, le bloc avant les 4 ailes (les ailes avant sont des modèle avant 67 suite à une erreur de commande du carrossier). Le tout a ensuite été traité contre la corrosion, apprêté et de la cire pour corps creux injectée. Le capot arrière est un modèle à grille, la jupe arrière est démontable avec sortie centrale pour 4 en 1. Le châssis a été converti en cardans pour une meilleur tenue de route avec arbres de roue en chromoly 100mm, support de boite intermédiaire Berg, barre de torsions de Porsche 944 atmo, amortisseurs Bilstein, lames de suspension en 2 parties réglables 944. Kit de renfort triptyque type CSP mais à 5 barres. Niveau train avant, le corps de train est un 181 renforcé avec lames plus dures, kit de réglages CSP à souder, 4 bras de suspension neufs + 2 bras supérieurs GWD cintrés pour plus de carrossage, toutes rotules neuves Febi, kit de crémaillère avec créma de Polo, fusées décalées CB performance. Les freins d'origine à tambours et disques sont neufs et en plus il y a un kit de freins Porsche 944 atmo AV+AR avec moyeux modifiés pour se monter sur la fusée de cox, les étriers à refaire (pas de disques). A l'intérieur la sellerie d'origine est fournie, il y a un arceau 6 points Lowelding répondant aux normes pour faire des runs, compteur re étalonné 220km/h. La boite est à cardans en 8x35, PAS de moteur.
Il y a avec pas mal de pièces neuves comme les ferrures de pare choc, tous les joints, visserie de châssis bichromaté, etc...
Certes il reste bien sur beaucoup de travail, certaines des pièces listées doivent encore être montées/adaptées, il manquera des pièces et une peinture (il y a plus qu'a faire le ponçage final et peindre) mais vous aurez une auto performante avec un bon châssis.
