GermanLook.org

salut a tous j aimerai savoir vos configurations,je pense que le classique reste sur les caches culbus et sous la turbine mais est ce utile de brancher sur les filtres a air des carbus.
comment fonctionne ce systeme de bache a huile reliée au carter sec ? c est un peu du chinois pour moi.

J'ai une boite inox 1,8L reliée aux caches culbus, au départ sous la turbine et deux petits filtres assurent la mise à l'air mais ça a tendance à faire une petite goutte dessous, relié la boite aux filtres est certainement une meilleur solution.

Il faut se brancher aux carbus car l'aspiration de ces derniers aide à compenser le surplus de pression d'air chargé de vapeur qui se trouve dans le bloc.
Si tu ne le fais pas, c'est prendre la risque que la quantité d'air dans le bloc soit trop forte comparé à la quantité d'air qui peu en sortir:
L'air sous pression aura tendance à forcer sur tous tes joints moteur et finir par créer des micro fuites qui finiront par devenir de vraies fuites.
Forcer cet air grâce à l'aspiration des carbu compense la difficulté qu'il peut avoir à sortir du bloc, donc cela évite dans une certaine limite les risques de fuites dûes aux surpressions. Généralement l'aspi des carbu suffit largement. Cela devient vite indispensable dès que tu as des cylindrée à courses longues ou des moteurs un peu prép. et est déjà très utile sur des moteurs d'origine. Il y a d'ailleurs d'origine une prise d'air sur certains filtres à bain d'huile qui se relie au remplissage d'huile.

ok si j ai bien compris il faut acheter la boite reniflard que vendent la plus-part des pros celle qui a 6 manchons.
2 pour cache culbu
2 pour filtre
1 sous la turbine
1 pour le petit filtre

J'ai fait une boite maison avec 7 entrées/sorties, la 7ème étant sur le bas du boitier :
- 2 pour aspiration carbus (d'ailleurs, vu que je passe en injection, je dois y réfléchir...)
- 2 pour caches culbus
- 1 en haut du bloc
- 1 pour le petit filtre
- 1 retour d'écoulement...

Benoit a écrit : - 1 retour d'écoulement...

Vers le fond du carter ou vers un éventuel carter sup. ?

Fond de carter pour l'instant.
Le but c'est de faire redescendre l'huile qui pourrait s'accumuler dans la boite inox... Sinon elle pourrait être aspirée dans les carbus... pas génial !

Benoit a écrit :Fond de carter pour l'instant.
Le but c'est de faire redescendre l'huile qui pourrait s'accumuler dans la boite inox... Sinon elle pourrait être aspirée dans les carbus... pas génial !

Bien vu ça

Sinon des photos tu as ? (tiens en général c'est toi qui pose ce genre de questions )

J'ai, on peut admirer les soudures inox de mon soudeur officiel...

C'est super propre

il peut pas en faire une pour moi ton pote ? car je dois en acheter une la semaine prochaine.

Si tu trouve la matière, prépare les pliages "prêts à souder", c'est fait en 2/3 semaines

Benoit,

Tu te branches ou pour le retour en fond de carter

Si tu veux profiter de l'aspiration des carbus il ne faut pas mettre de petit filtre.

JLC a écrit :Tu te branches ou pour le retour en fond de carter

Plusieurs solutions, la meilleure étant sur le remplissage d'huile. --> Mais pas au sommet du bouchon!!! (déjà vu en vrai)

Superflo a écrit :Si tu veux profiter de l'aspiration des carbus il ne faut pas mettre de petit filtre.

Oui, c'est juste... très bonne remarque
Et l'injection, ça aspire pareil?