On peut voir l'usinage du carter pour diminuer le Deck Height pour me donner au final un RV de 8.5/1.
Pendent qu'on y est vérification du diagramme de l'AAC
Si je puis me permettre, l'on m'a dit que c'était une bonne chose de remettre la petite tôle sous les culasses des anciennes culasses pour avoir un bon refroidissement.
Superflo a eu la même réponse que celle que j'aurai pu faire.
Manton chromoly thin wall, sinon smith brothers ou aircooled.net en alu.
Les JPM sont trop lourdes , tout comme leurs poussoirs d'ailleurs
Si j'ai bien tout suivi et compris je mets un RV 9:1, J'améliore le remplissage de l'admition, des tiges chromoly et des ressorts doubles. En ce qui concerne l' AAC et les culbu, ce serait quoi le mieux pour ce moteur week end driver en sachant que je ne fais plus de circuit avec
Avec ton engle 120 cela dépend du matériel que tu utilises aussi
vu qu'il est sur un brut EP12 les poussoirs cb 72g sont compatibles, si tu as monté des ressorts simples de bonne qualité, un peu allégé les extrémités de culbuteurs etc... les simples sont une bonne options en restant en culbus 1.1 sous 6000rpm.
Avec des poussoirs lourds (style 90g et +) pas d'allègement des culbus, des ressorts classiques je préfère quand même les doubles/coupelles chromo/tiges culbus renforcées.
Je préfère l'engle 120 avec des culbus 1.25 pour augmenter la P max au delà de 4000rpm environ, mais dans ce cas les tiges d'origine sont à virer et il faut revoir la distribution classiquement il faut des ressorts doubles avec des tiges manton thin wall (Scat ou Cb perf par exemple) des axes vissés, etc... même si il reste possible de faire du light et rester en simple ce qui est plus performant avec moins de bruit et plus de longévité cela revient aussi plus cher (poussoirs Tool steel 57g, coupelles titanes, ressorts simple Oteva 75,... ok pour 7000rpm.