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Salut à tous !

Après avoir regardé le freinage avant, je compte m'attaquer à l'arrière.
Et là c'est un peu différent, le freinage ne pose pas de soucis puisque quasi plug'n'play.

Au départ, je comptais passer en boite de Cox à trompette et adapter le freinage de 944 dessus (je précise que le montage est fait sur un Split !). Et en regardant les adaptations de boite de Cox à cardan, je me suis dit pourquoi pas passer en cardan directement !

C'est là où je me pose une question, les bras de 944 phase 1 en tôle sont exactement les mêmes que ceux des Cox (mis à part les renforts intérieurs) ?

Si c'est le cas, je pense m'orienter vers ce choix là avec une boite à cardan en 8x35 ;)

Merci !

Jeyld9 a écrit :
C'est là où je me pose une question, les bras de 944 phase 1 en tôle sont exactement les mêmes que ceux des Cox (mis à part les renforts intérieurs) ?

C'est exactement ça ! T'as tout bon

Bon courage pour la suite

Je reprends ce qu'avait dit Alex sur ton post question freinage :

Par rapport a montage origine tambour sur une cox
bras tole +2.6 cm
alu +4 cm
alu ph2 et turbo ph1 +7 cm
Sur le bras alu c'est le moyeu qui fait la diff entre + 4 et +7 cm

les moyeux de tole ne monte pas sur les bars alu

Cela veux dire que oui, effectivement les bras tôles de porsche n'élargissent pas plus que ceux d'origine cox, la seule différence c'est qu'ils sont renforcés....l'élargissement de +2.6cm est du au montage de l'ensemble disques arrière de 944 qui déportent donc de +1.3cm de chaque côté

Tu veux monter quoi en roupettes ?
Par ce que sur un split, à l'arrière avec des cardans et surtout un kit de freins AR 944, on monte pas ce que l'on veux...

benicox a écrit :l'élargissement de +2.6cm est du au montage de l'ensemble disques arrière de 944 qui déportent donc de +1.3cm de chaque côté

attention, c'est +2.6cm par côté !!

Benoit a écrit : attention, c'est +2.6cm par côté !!

Alors là ça m'étonne...t'es sur

c'est pas le bras qui élargit, c'est le moyeux...

en principe oui et c'est du au moyeu par rapport au tambour

Mais j'en ai pas sous la main pour revérifier donc sivous avez cela merci de sortir votre metre/pied a coulisse

Thks in advance

en image c'est mieux

mickcox a écrit :en image c'est mieux

alu+7,atmo,origine.jpg

Salut, moi je dirais +4cm sur la photo pour les bras alu, car les disques pour du +7cm ont un déport plus important.

Lionel

zx9r62 a écrit :

mickcox a écrit :en image c'est mieux

alu+7,atmo,origine.jpg

Salut, moi je dirais +4cm sur la photo pour les bras alu, car les disques pour du +7cm ont un déport plus important.

Lionel

J'aurai dit comme toit

Merci pour toutes ces informations !

Je pense que les +2.6cm par coté ne sont pas très important car en montant une boite de Cox, il me semble qu'on réduit la voie sur un Split.
Il faut que je vérifie avec ceux ayant déjà fait le montage en boite à trompettes.

Happy bus a monté sur son split une boite 901 et un train arriére de 1303 si mais souvenir sont bon.
faudrais lui posé la question.

teteuch31 a écrit :Happy bus a monté sur son split une boite 901 et un train arriére de 1303 si mais souvenir sont bon.
faudrais lui posé la question.

Yes, très beau montage d'ailleurs, je m'attendais pas à cela quand je me suis penché sous la bête à Blaye l'année dernière !

Sinon, pour le rétrécissement de la voie en passage boîte cox : jamais entendu parler de ça

Boite de Split à réducteur :


Boite de Cox :


C'est vrai qu'avant il avait des adaptateurs sur ses tambours et que maintenant il est en disque mais quand même, la différence est énorme !

Ah putain oui, y'a une belle différence, bien vu

Au passage admirer le poster de droite dans le fond du garage