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Sur l'attestation y a pas écrit aller boire une bière chez les potes

voir une biere, pas boire !
au moins tu roule pas bourré

TurboR a écrit : ↑12 avr. 2021, 15:05 voir une biere, pas boire !
au moins tu roule pas bourré

si je fais que la voir............

TurboR a écrit : ↑12 avr. 2021, 15:05 voir une biere, pas boire !
au moins tu roule pas bourré

Saloperie de correcteur

Après 6 mois sur cale .... Il faut que je règle les Amortos ils sont trop bas j arrive très tôt sur les butées. J ai peu roulé j avais le fiston sur les genoux, pas de pare chocs, pas de plaque et pas de CT.
Mais à première vue ca m a l air vraiment pas mal cette histoire beaucoup plus souple que les barres de torsion.
Retour garage, durite d essence craquelé dans tout les sens, je change ça d ici la fin de semaine et retour sur la route.

bien joué !

white lady a écrit : Mais à première vue ca m a l air vraiment pas mal cette histoire beaucoup plus souple que les barres de torsion.

Quand tu dis plus souple que les barres de torsion, est ce que tu veux dire que c'est plus proche des sensations d'une voiture moderne, que tu ressens mieux la route?
Quel est la sensation avec le système de roulement JKM en lieu et place des silenblocs caoutchoucs?
Fred

Perso je suis en combiné à l'arrière (red9) et franchement c'est le top. ferme mais pas tape cul

Merci pour ta réponse Alex, c'est bien ce que je pensais car le système des barres de torsion ( très bien économiquement pour les constructeurs généralistes) reste un système "assez archaïque" pour une bonne cinématique (optimisation) des suspensions.
Je me pose la question, car ayant fait l'acquisition de lame de suspension de 944 récemment je réfléchis à la possibilité de passer en combinés filetés à l'arrière.
J'arrête de pourrir le post de White lady.

Merci pour la réponse Alex tu as plus de recul.
Je voulais pas répondre tout de suite Fred pour la simple et bonne raison que j' ai fait a peine 800 mètre en deuxième, mais à première vue oui c est plus souple et confortable que les barres de torsion.

Pour les durites pense à prendre des compatibles éthanol.
Vu qu'il y en a partout maintenant (E5 ou E10 voir E85 )

Tu es toujours avec le 1600 ?

De mémoire il faut un rapport de 1.3 au niveau des gicleurs de carburant par rapport au SP95/98

ElPax a écrit : ↑20 avr. 2021, 17:52 Tu es toujours avec le 1600 ?

De mémoire il faut un rapport de 1.3 au niveau des gicleurs de carburant par rapport au SP95/98

Oui toujours avec mais j' ai pas parlé de bioéthanol
Quoiqu'il en soit, j ai trouvé de la durite multifuel. Le 2,4 turbo sera bioéthanol.

white lady a écrit : ↑20 avr. 2021, 18:08

ElPax a écrit : ↑20 avr. 2021, 17:52 Tu es toujours avec le 1600 ?

De mémoire il faut un rapport de 1.3 au niveau des gicleurs de carburant par rapport au SP95/98

Oui toujours avec mais j' ai pas parlé de bioéthanol
Quoiqu'il en soit, j ai trouvé de la durite multifuel. Le 2,4 turbo sera bioéthanol.

Oui mais qui peut le plus, peut le moins. Et puis une astuce de réflexion d'amélioration...

Me suis pas repenché sur la Cox encore.
Je barde le garage