Le système principal est basé sur une "boite" permettant de transformer l'air de la sortie de l'échangeur de 30°C (2,8bar) à -20°C à la sortie de cette boite. Je ne sais pas par quel miracle.
![scratch :scratch:](./images/smilies/icon_scratch.png)
Après quelques modifications moteur (admission, soupape, combustion…), la température du liquide de refroidissement ne dépasserait pas les 35°C évitant ainsi l'utilisation d'un radiateur.
Quand aux chiffres annoncés, ils sont stupéfiants.
![Shocked :shock:](./images/smilies/icon_eek.gif)
Exemple du moteur Audi 5 cyl. 2,5L turbo:
250 kW (336 HP)
598 kW (814 HP)
450 Nm
1.000 Nm
9 L/100 km
5,3 L/100 km
Malheureusement, je n'ai trouvé aucune information de résultats de test ou quoique ce soit permettant de valider un tel système.
Alors véritable révolution ou arnaque ?
Ci-dessous un moteur Subaru 1,6L 550 HP développé pour la série LMP au Mans :